Le blog de Pablo

Un appareil de la compagnie Caspian Airlines s'est écrasé ce matin à coté de la ville de Qazvin à 100km de Téhéran. L'avion, un Tupolev 154, assurait la liaison Téhéran-Erevan. La compagnie Caspian a été crée en 1993, les capitaux et le matériel est exclusivement russe. La compagine assure des liaisons entre Téhéran, Istanbul, Erevan, et Dubai.
153 personnes et 15 membres d'équipage se trouvaient à bord. Les autorités indiquent que les chances de retrouver des survivants sont quasi nulles. Les autorités indiquent que "l'avion a été détruit et est en petits morceaux".
En septembre 2006, 29 personnes avaient été tuées lorsqu'un avion était sorti de piste après son atterrissage à Mashhad, et avait été détruit par les flammes.

Fin 2006, un avion militaire iranien s'était écrasé au décollage à Téhéran, tuant 39 personnes, dont 30 membres des Gardiens de la révolution.

En décembre 2005, un Lockheed C-130 s'était abimé dans une zone d'habitation juste après son décollage à l'aéroport Mehrabad de Téhéran, tuant 108 personnes.

Les premieres images:

MAJ 13:41: L'équipe Iranienne de judo se trouvait à bord

MAJ 16:13: L'immatriculation de l'avion est EP-CPG, numéro de série 748, le vol: RV-7908. L'avion a été construit en 1987 et appartenait jusqu'en 1999 à la compagnie Afghane Ariana.
Apparement, il n'y aurait pas de francais à bord. La majorité les passagers sont arméniens, il y avait aussi des géorgiens et 10 membres de l'équipe national de judo.

Une action est un titre de propriété d'une entreprise ou plus précisément un petit morceau d'une entreprise. Ainsi si j'achète des actions Air France je me retrouve propriétaire à hauteur du nombre d'action que j'ai acheter de la société Air France. Étudions le cas Air France. A l'heure ou j'écris ces lignes, 300 219 278 actions Air France sont en circulation. Afin de disposer pleine propriété de la compagnie, il faudrait racheter toutes ces actions. En sachant que l'action cote 8,285 euros, aujourd'hui Air France vaut environ 2,9 milliards d'euros. Mais ce n'est pas si simple. En effet ce qui détermine le cours de l'action, c'est le montant de la dernière transaction. Ainsi, si j'achète 100 actions Air France à 8,30 alors le cours de l'action sera de 8,3 jusqu'à qu'une autre personne en achète à un prix différent. Ce sont dont les vendeurs et les acheteurs qui définissent le cours (comme dans l'immobilier ). Afin de confronter les acheteurs et les vendeurs, on utilise un carnet d'ordre. Voila le carnet d'ordre Air France:
Le carnet d'ordre montre sur la gauche ce qu'offrent les acheteurs. Ici on voit qu'il y a deux acheteurs pour 5562 actions à un prix de 8,284 euros par action, 2 acheteurs pour 7629 actions à 8,280 euros par action etc. On a sur la droite les vendeurs: 1 vendeur pour 42 actions à 8,285 euros par actions, etc.
Imaginons maintenant que j'ai envie d'entrer sur le marché (expression pour dire que j'ai envie d'acheter des actions Air France), j'ai deux solutions ,soit j'achète les actions au prix que propose les vendeurs, soit je propose mon prix
Si j'achète au prix du marché, j'en aurait 42 à 8,285 euros l'unité puis 4467 à 8,289 euros l'unité etc, et selon la quantité que je désire acheté. Imaginons que je souhaite acheté les 50 actions au prix du marché. Je vais donc d'abord acheter 42 actions à 8,285 puis 8 actions à 8,289 (au passage mon courtier ne me prélève qu'une seul fois la commission et non deux fois). Le cours de l'action étant le prix de la dernière transaction, l'action passe ainsi à 8,289. Un achat au prix du marché contribue à l'augmentation du cours d'Air France.
Si je décide de fixer mon prix d'achat, je spécifie la quantité souhaité et le prix. Mon ordre est placer dans le carnet d'ordre en fonction du prix fixer. Plus le prix est haut et plus il sera haut dans le carnet, et plus mon ordre d'achat aura de chances de trouver un vendeurs prêt à vendre au prix que je propose. Ici je n'obtiendrais mes actions que si un vendeur aura décidé de vendre ses actions au prix du marché. Ainsi ma décision d'acheter en fixant mon prix aura pour conséquence de faire baisser le cours de l'action Air France.
Voila c'est tout pour les actions. A bientôt

Bon, comme je te l'ai déjà dit dans un précédent billet, l'immobilier m'intéresse parce que j'ai envie d'acheter mon chez moi. Comme tout le monde quoi
Le soucis, c'est que je suis convaincu que les prix de l'immobilier sont extrêmement sur évalué. La ou j'habite, mes parent on acheter début 2000 un appartement F4 à 60 000 euros (400 000 Fr à l'époque). Seulement voila, aujourd'hui il vaut environ 150 000 euros (presque le triple). Entre temps, certes il y a eu de l'inflation, des augmentations de SMIC, mais les gens n'ont pas trois fois plus de revenus. Alors pourquoi les prix montent autant ? Pourquoi ca ne peut que baisser? Pourquoi il faut attendre avant d'acheter?

L'immobilier, comme tous les produits d'investissement/spéculation (au choix), suit des cycles. En ce qui concerne l'immobilier, les cycles sont longs. C'est à dire que les variations de prix sont faibles (relativement) mais durables. Depuis la fin des années 90 on est engagé dans un cycle de hausse. Qu'es ce qui entraine la hausse de l'immobilier? la loi du marché: l'offre et la demande réponse classique. Alors si l'immobilier n'a fait que de monter, c'est que soit la demande était soutenue soit que l'offre était faible. La quantité de bien mis sur le marché pour une durée donnée a toujours été la même (ex: 4 maisons de plus en vente par semaine), ce qui faisait diminuer les biens en ventes était que les acheteurs étaient là pour les retirer du marché. Pourquoi les acheteurs achetaient? plusieurs pistes:

• Vouloir acheter dans l'espoir de revendre plus cher
• Pour ne pas payer un loyer
• Parce qu'on s'est fait remplir le crane par les médias (l'immobilier est une valeur sure qui ne baisse jamais)
• Afin de le louer (et au passage profiter d'une défiscalisation)
• Acheter par pression familiale

Bref chacun ses raisons
Mais globalement, la demande dépassait l'offre parce que la masse de gens croyait en l'immobilier et tout (absolument tout) était fait pour que les gens achetaient.
Le vent a tourné depuis l'été 2007 et la crise des subprimes (cela fera l'objet d'un autre billet). Comme on l'a dit précédemment, l'immobilier est un cycle long, et les prix ne se sont pas effondré du jour au lendemain (comme la bourse). Mais depuis cet été, l'immobilier ralenti. Dans un premier temps les prix ont montés moins vite, puis se sont stabilisés et enfin ils ont baissés. Tous les arguments favorable à une demande faible et une offre forte ne tiennent plus la route:

• Vouloir acheter dans l'espoir de revendre plus cher -> Quand les prix baissent, ca n'a plus de sens
• Parce qu'on s'est fait remplir le crane par les médias (l'immobilier est une valeur sure qui ne baisse jamais) -> les médias ont retournés leur veste
• Afin de le louer (et au passage profiter d'une défiscalisation) -> Toujours d'actualité
• Acheter par pression familiale -> Même la famille dit qu'il faut attendre.

Les gens qui achetent aujourd'hui c'est soit:

• parce qu'ils constatent une baisse des prix et se disent qu'il y a de bonnes affaires
• parce qu'ils en ont marre de payer un loyer (et préfèrent le payer à la banque). Je démontrerai dans un autre post à quel point les gens se trompent à ce sujet

Persuadé que l'immobilier monterait sans fin, beaucoup de gens se sont endettés sur 10, 15, 20, 25 parfois 30 ans pour acheter leur maison. C'est tout à leur honneur de vouloir être propriétaire de son logement et de s'endetter pour ca. Seulement, il y a un hic. Avec la hausse du chômage, la baisse du pouvoir d'achat, et les aléas de la vie (enfants, divorces), les gens trop juste à la fin du mois ne peuvent plus maintenir leur niveau de vie et payer leurs mensualités. Ils sont obligés de vendre (augmentant l'offre). Les gens titulaires de crédit relais, qui leur permettent d'acheter avant d'avoir vendu (très efficace quand l'immobilier à le vent en poupe), se retrouvent avec les mensualités (crédit relais + le prêt initial) insurmontables. Certains sont même obligés de vendre leurs deux logements afin de payer leurs dettes. Le chômage ne fait que d'augmenter, de plus en plus de gens se retrouvent en défaut de payement. Les vendeurs font de résistances sur les prix, malgré qu'ils n'ont aucune visite d'acheteurs, il se refusent à baisser leur prix. Mais la loi du marché est toujours la meme depuis la nuit des temps et le marché à toujours raison. Ces gens doivent avoir les reins solides, mais personne n'est à l'abri d'un besoin d'argent et se retrouveront forcé à vendre au plus offrant et vu que peu de gens achètent ... (pas d'acheteur, beaucoup de vendeur -> prix qui baissent)

Voila, j'espere t'avoir convaincu.

Comme tu l'as compris dans mon premier billet , mon rêve est de voler.
Donc comme l'immo , mon blog parlera aussi beaucoup d'aviation

J'étais en déplacement à l'étranger. Au petit déjeuner à l'hôtel, mon collègue me demande:
- Tu as regardé les informations?
- Non, pourquoi il s'est passé quoi?
- Michael Jackson est mort !
- Ah merde !!! Il est mort de quoi?
- Crise cardiaque ...

Pour résumé, né le 29 août 1958 à Gary (Indiana) et mort le 25 juin 2009 à Los Angeles (Californie).
Il semblerait que sa mort soit due à une over dose de médicaments ... comme Elvis... (Michael a épousé sa fille)
Michael a sorti 10 albums. Il fut riche à souhait. Ça vie sera marquée par des problèmes judiciaires.
Il laisse une grosse dette à sa famille 1/2 milliard de $.

Malgré les nombreuses choses contestables qu'il a pu ou non faire, Michael restera un artiste exceptionnel

Repose en paix

Avant de présenter le concours d’Air France, il est exigé de passer un certificat médical afin de juger de l’aptitude physique du pilote (il faut pas qu’il tombe dans les pommes en l’air). Dans ce billet, je vais décrire la visite effectué.

Il existe deux types de certificat: le classe 2 et le classe 1. Le classe 2 concerne les pilotes privés et le classe 1 les pilotes professionnels.

Tout d’abord on nous demande de remplir un questionnaire avec des question portant sur les antécédents médicales (avez deja eu une opération, une crise cardiaque, du diabète, etc etc). Une bonne quarantaine de question en tout. J’ai répondu “non” partout sauf sur le port des lunettes (on en reparle plus loin).

La visite commence par un test de vu sans correction puis avec correction. Pour être pilote de ligne il n’est pas nécessaire d’avoir 10/10 aux deux yeux, du moment qu’on les a une fois corrigé. Dans ce cas il est exigé d’avoir une deuxième paire de lunette en cabine. Ensuite le médecin vérifie que le sujet n’est pas daltonien, c’est à dire qu’il voit distinctement les couleurs. Concernant les yeux, il est a noté que toute opération chirurgical entraine la nullité du certificat. Finalement il teste la réaction des yeux à une source de lumière. Pour ma part j’ai 4/10 à l’œil droit et 5/10 au gauche (10/10 avec correction), avec une puissance des verres de -2.5 (+2.5) et -2.25 (+2.25).

Le médecin examine ensuite les oreilles, il vérifie qu’elles sont en bon état. Il écoute le cœur et la respiration à l’aide du stéthoscope. Enfin il vérifie l’equilibre. Pour ce faire il demande de joindre les jambes, tendre les bras et fermer les yeux.

Ayant passé toutes ces étapes il m’a été délivré un carton avec le logo de la DGAC, écrit en gros CLASSE 2, certifiant de mon aptitude au pilotage. Cependant avant d’être pilote de ligne, un autre examen médicale m’attend: le classe 1, beaucoup plus long (1 journée de tests). Enfin on en est pas la, d’abord le concours Air France le 20 septembre.